“King of The Road” 是极品飞车14代热力追踪重制版车手生涯倒数第二条赛道, 也是最后一条竞速赛带, 玩家可以选择柯尼塞格CCRX对阵布加提威龙. 整条赛道设定在NFS14虚构的海峰郡北部的山道上, 从一开始的沿海隧道一路向群山之巅迈进. 这条赛道的难度主要体现在多处急弯(山上两段多重发卡弯)还有雨雪天气和随机出现的社会车辆上.

游戏里给每条赛道设置了奖牌的标准, 比如在4:50秒内完成, 就可以拿到金牌. 我刚开始心急火燎想打通整个游戏的时候, 这条赛道甚至金牌都没有没有拿到. 最后的成绩应该是5分钟多. 但不知道什么原因, 我后来总是被这条赛道魂牵梦绕, 所以今年又重新开始跑这条赛道. 一开始成绩并没有提升多少, 刷了几遍之后还是在4:55左右. 后来, 我想到自己一直没有使用手刹, 于是开始在180度的发卡弯使用手刹, 发现手刹的效果特别好. CCRX和威龙都是一千匹马力的钢铁猛兽, 在游戏中也能快速的加速到300公里每小时, 所以很容易在发卡弯速度过快, 在入弯的时候快速按空格拉动手刹正好可以让时速从280KM/H降低到250KM/H. 就不会出现漂移过度的情况了. 使用了手刹之后, 我能够在发卡弯的时候轻而易举的超越原本还在前面的AI车辆, 弯道超车的时候有种藤原拓海附体的感觉. 于是, 我开始在所有超过90度的弯道使用手刹. 成绩进入了4:50秒内, 获得了金牌.

虽然手刹对急弯的效果很好, 但是毕竟对速度的损耗很大, 于是我想到了能否不使用刹车过一些不是那么急的弯. 在不断练习的过程中, 我突然发现如果松开油门, 猛打方向盘可以让车子在损失一点点速度的前提下进入漂移状态, 并且还能在出弯后快速恢复到原来的速度. 我便将这种技术应用到赛道开头沿海公路的部分, 可以将这一段的速度一直提升到300KM/H附近, 从此, 从第一个急弯之后, 电脑的AI就再也没能超过我, 反而经常能够在小地图上看到他又车毁人亡, 然后用作弊的手段快速接近我.

通过以上介绍的一些技巧, 和对赛道不断的熟悉, 我把成绩不断缩短, 从4:50到4:44, 4:38, 4:35, 4:33. 每次万无一失开到发卡弯的时候都有种全身心投入, 毫无杂念, 进入flow状态的感觉.

我之所以介绍这条赛道, 是因为, 最近刚刚看了《成为技术领导者, 掌握全面解决问题的方法》一书, 作者是Gerald Weinberg. 这本书有一章谈到的是领导力的成长. 作者认为成长通常是通过两种途径, 一种是熟能生巧, 这种方法能带来提升, 但不是突破性的, 另外一种是采用新的策略. 但是在采用新策略的初期, 可能会因为生疏的原因进入一个低谷. 他把这个模型叫做高原-低谷模型, 每次突破都会让人进入到一个新的高原, 但是在再用新策略的初期, 可能会出现一些低谷.

我因为在King of The Road上的不断挑战而对这些观点有很强的共鸣. 当然, 游戏是一个简化的模型, 结果也可以被简单的量化. 现实中带领团队则复杂的多. 给我的启示是, 选择了一种新方法后, 需要时间来熟悉, 不要因为一时的低谷而退缩. 此外, 不要忘记去寻找更好的策略.